Skyward Dreams Channel — Video introduttivo in attesa del rapporto preliminare NTSB: i fatti comunicati ufficialmente, senza cause e senza ipotesi. Pubblicato il 4 novembre 2026. Apri su YouTube →
01 Una premessa
Prima di raccontare i fatti, vorrei fermarmi un momento su qualcosa che, credo, molti hanno provato vedendo questa notizia. Ci sono incidenti che colpiscono più di altri. Questo è uno di quelli: per la tipologia, un jet che precipita in pochi istanti dentro un'area abitata, e per come è avvenuto, così improvviso, così violento.
La mente torna inevitabilmente al 31 gennaio 2025, a Philadelphia, quando un Learjet 55 impiegato come aeroambulanza precipitò poco dopo il decollo in un quartiere residenziale. Persero la vita le sei persone a bordo, tra cui una bambina che stava tornando a casa dopo le cure, e anche persone che a terra si trovavano semplicemente lì, nel posto sbagliato.
Sono due vicende diverse, con dinamiche diverse, e ognuna ha la sua indagine. L'accostamento riguarda soltanto la tipologia dell'evento e il suo impatto emotivo: un aereo che cade tra le case, e vite spezzate in un istante, a bordo e a terra. Non si tratta di un confronto tecnico tra i due eventi.
Per chi legge per la prima volta: mi chiamo Corrado De Leo e sono un ingegnere aerospaziale. Su Skyward Dreams Channel mi occupo di sicurezza del volo e provo a rendere comprensibili a tutti i rapporti delle autorità investigative, tenendo sempre separato ciò che è accertato da ciò che ancora non lo è. In un giorno come questo, quella separazione non è soltanto un metodo: è una forma di rispetto.
02 Il volo: ciò che sappiamo
L'aereo era un Learjet 60, un jet executive bimotore di medie dimensioni, progettato da Learjet, oggi parte del gruppo Bombardier. L'esemplare coinvolto, immatricolato negli Stati Uniti con le marche N722BD, era stato costruito nel 2004.
Il Learjet 60 con marche N722BD, in una fotografia d'archivio dell'aeromobile, precedente all'incidente. (Foto: Mike Illien, CC BY 4.0, ritagliata)
Secondo l'NTSB, il volo era operato da Aurora Aviation, che lavora con il nome commerciale Upper Jets. Si trattava di un volo commerciale non di linea, operato secondo le regole Part 135 della FAA. L'aereo era decollato dall'aeroporto internazionale di Austin-Bergstrom, in Texas, alle 10:37 circa, ora della costa orientale degli Stati Uniti. La destinazione era North Eleuthera, alle Bahamas.
A bordo c'erano nove persone: due piloti e sette passeggeri. Tra loro, secondo quanto comunicato dai familiari e riportato dalla stampa, c'era un'intera famiglia: due genitori e i loro due figli piccoli. Questo è un dato dei familiari, non dell'NTSB.
Dopo poco più di due ore di volo, mentre l'aereo attraversava la Florida in direzione della costa atlantica, il Learjet è precipitato vicino a Military Trail, in un'area residenziale nella zona di Greenacres, a pochi chilometri dall'aeroporto di West Palm Beach. A terra, secondo l'NTSB, si registra un ferito.
Un investigatore dell'NTSB al lavoro sul luogo dell'incidente, a Greenacres (Florida), contea di Palm Beach. (Foto: NTSB)
| Data evento | Domenica 1° novembre 2026, ore 12:51 ora della Florida (18:51 in Italia), secondo l'NTSB |
| Aeromobile | Learjet 60 — bimotore executive, costruito nel 2004 — marche N722BD |
| Operatore | Aurora Aviation (nome commerciale: Upper Jets), secondo l'NTSB |
| Tipo di volo | Commerciale non di linea — regole FAA Part 135 |
| Partenza | Austin-Bergstrom International Airport (Texas), ore 10:37 circa, ora della costa orientale USA |
| Destinazione | North Eleuthera (Bahamas) |
| Luogo dell'impatto | Area residenziale vicino a Military Trail, Greenacres, contea di Palm Beach (Florida) |
| Persone a bordo | 9 (2 piloti, 7 passeggeri) — nessun sopravvissuto |
| A terra | 1 ferito, secondo l'NTSB |
| Autorità investigante | NTSB — National Transportation Safety Board (USA) |
| Partecipano all'indagine | FAA e costruttore dell'aeromobile |
| Elemento rilevante | Gran parte dell'equilibratore sinistro, in tre pezzi, ritrovata tra 1,3 e 3,8 miglia (circa 2-6 km) dal luogo dell'impatto (NTSB, 3 novembre) |
| Stato dell'indagine | In corso — cause non determinate |
03 Cosa ha comunicato l'NTSB
L'NTSB ha tenuto due conferenze stampa sul posto, lunedì 2 e martedì 3 novembre. Questi sono i punti principali, così come sono stati comunicati.
Una conferenza stampa dell'NTSB a Palm Beach County (Florida), novembre 2026. (Fonte: NTSB)
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1
Le comunicazioni dell'equipaggio. In crociera, a 35.000 piedi (circa 10.700 metri), l'equipaggio ha comunicato al controllo del traffico aereo di trovarsi in condizioni di ghiaccio vetroso (clear ice) di intensità leggera e di turbolenza moderata. Poco dopo l'aereo è entrato in una condizione di velocità eccessiva (overspeed) e ha iniziato una discesa rapida. L'equipaggio ha dichiarato emergenza.
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Il distacco dell'equilibratore sinistro. Lunedì l'NTSB aveva parlato di alcuni elementi che indicavano un possibile distacco di parti prima dell'impatto. Martedì è arrivata una conferma: gli investigatori hanno ritrovato gran parte dell'equilibratore sinistro, divisa in tre pezzi, a una distanza compresa tra 1,3 e 3,8 miglia dal luogo dell'impatto, cioè tra circa 2 e 6 chilometri. L'equilibratore è la superficie mobile sul piano di coda che controlla il beccheggio dell'aereo, cioè il movimento del muso verso l'alto e verso il basso. Secondo l'NTSB, la distanza indica che si è separato prima dell'impatto.
L'NTSB è stato però molto chiaro su un punto: non sa ancora se il distacco abbia contribuito alla perdita di controllo o se sia stato una conseguenza delle forze a cui l'aereo era sottoposto. Le parti sono state conservate per le analisi. L'NTSB l'ha definito «un elemento di prova molto, molto significativo». -
3
Il registratore delle voci in cabina e il cratere. Dai registri di manutenzione risulta che l'aereo era dotato di un Cockpit Voice Recorder (CVR). Non è ancora stato recuperato. Gran parte del relitto si trova nel cratere dell'impatto, che è pieno d'acqua dopo giorni di piogge e temporali. Martedì è stato rimosso un palo della linea elettrica che lo rendeva instabile, e lo svuotamento del cratere era previsto per mercoledì. L'NTSB si aspetta di trovare lì componenti fondamentali dell'aereo.
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4
Velocità e meteo. L'NTSB non dispone ancora di dati precisi sulla velocità dell'aereo e non ha ancora stabilito se il volo abbia attraversato una cella temporalesca attiva. Le condizioni meteorologiche lungo la rotta saranno uno degli ambiti dell'indagine.
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5
La squadra investigativa. Sul posto è arrivata una squadra di circa venti investigatori, con specialisti di sistemi e strutture dell'aereo, registratori di volo, meteorologia e controllo del traffico aereo. Partecipano all'indagine anche la FAA, l'autorità federale dell'aviazione civile statunitense, e il costruttore dell'aereo.
L'NTSB ha ricevuto video registrati dalle dashcam e numerose testimonianze oculari, che serviranno a capire meglio le condizioni dell'aereo. Gli investigatori stanno raccogliendo i registri di manutenzione e la documentazione sull'equipaggio, anche presso sedi lontane dal luogo dell'incidente. Al momento, ha detto l'NTSB, non ci sono indicazioni di precedenti incidenti di questo tipo con questo modello di aereo.
Le informazioni su ghiaccio vetroso, turbolenza, overspeed e discesa rapida sono comunicazioni riportate dall'equipaggio. Non sono una spiegazione dell'incidente, e l'NTSB non le ha presentate come tali. Anche il ritrovamento dell'equilibratore sinistro lontano dal luogo dell'impatto è un elemento in corso di verifica: l'NTSB ha detto di non sapere ancora se il distacco abbia contribuito alla perdita di controllo o ne sia stato una conseguenza. Non è una conclusione sulle cause.
04 Cosa succede adesso
Il percorso di un'inchiesta NTSB si articola in tre tappe.
| Fase | Che cosa comprende |
|---|---|
| 1. Fase sul campo (in corso) | Documentare il luogo dell'impatto, recuperare i rottami, raccogliere testimonianze, dati radar e comunicazioni. È un lavoro lungo, minuzioso, spesso invisibile. |
| 2. Rapporto preliminare | Di norma entro circa 30 giorni. È un documento fattuale: descrive cosa è successo, in quale sequenza, con quali dati. Non contiene cause e non contiene conclusioni. |
| 3. Rapporto finale | Indica la causa probabile ed eventuali raccomandazioni di sicurezza. Di norma arriva tra 12 e 24 mesi. |
Dopo la fase sul campo, i rottami vengono trasferiti in un luogo sicuro per gli esami tecnici, e l'indagine prosegue anche dopo che la squadra ha lasciato il sito. L'NTSB lo ripete ogni volta: la causa probabile non si determina sul luogo dell'incidente.
I frammenti recuperati sono quasi tutti molto piccoli. L'NTSB ha spiegato che proverà a disporli in una struttura dedicata, per ricostruire la posizione dei vari componenti. Gli aggiornamenti, d'ora in poi, saranno pubblicati sul sito dell'NTSB.
— Ing. Corrado De Leo, Skyward Dreams Channel
05 Cosa non troverai qui, e perché
In queste ore circolano online immagini dell'impatto e le registrazioni delle comunicazioni radio degli ultimi istanti. Ho scelto di non mostrare le une e di non far ascoltare le altre. Non perché non siano accessibili, ma perché in quelle immagini e in quelle voci ci sono persone, negli ultimi momenti della loro vita. E ci sono famiglie che potrebbero ritrovarsele davanti senza averlo scelto.
06 Un pensiero
È difficile trovare parole adeguate davanti a una tragedia così, e al modo in cui è avvenuta: in pochi istanti, in un quartiere abitato, sotto gli occhi di chi si trovava lì.
Il mio pensiero, e credo quello di tutti noi, va alle vittime, alle loro famiglie, agli amici, ai colleghi. Va ai residenti di Greenacres che hanno vissuto quella domenica. E va a chi in queste ore sta lavorando sul campo, con pazienza e rigore, per dare un giorno delle risposte.
Tornerò su questo incidente quando l'NTSB pubblicherà il rapporto preliminare. Con lo stesso metodo di sempre: i fatti, e solo i fatti.
07 Fonti e Riferimenti
- NTSB — Conferenza stampa del 2 novembre 2026, Palm Beach County (Florida). Disponibile su www.ntsb.gov
- FAA — Dichiarazioni sull'incidente del Learjet 60 N722BD, Greenacres (Florida)
- NTSB — Fotografia del luogo dell'incidente (photo credit)
- Mike Illien — Fotografia d'archivio del Learjet 60 N722BD, Sint Maarten 2024, via Wikimedia (fonte), licenza CC BY 4.0, immagine ritagliata
- Skyward Dreams Channel — Video introduttivo con Ing. Corrado De Leo: youtu.be/xSD2rIzCHi8