Skyward Dreams Channel — Video di aggiornamento sull'indagine NTSB: il recupero del CVR, come funziona la sua analisi e cosa diventa pubblico. Apri su YouTube →
01 Dove eravamo rimasti
Il 1° novembre 2026 un Learjet 60 con nove persone a bordo è precipitato in un'area residenziale di Greenacres, in Florida. Nessuno a bordo è sopravvissuto.
Nel primo articolo ho raccontato i fatti comunicati dall'NTSB nelle prime conferenze stampa. Oggi c'è un aggiornamento importante: il registratore delle voci in cabina, il Cockpit Voice Recorder, è stato recuperato.
Qui trovi cosa ha comunicato l'NTSB e cosa succede adesso a quel registratore. Ti spiego anche perché, anche quando verrà ascoltato, non sentiremo mai quell'audio. E il motivo è anche una forma di rispetto.
Per chi legge per la prima volta: sono Corrado De Leo, ingegnere aerospaziale. Su Skyward Dreams Channel rendo accessibili i rapporti delle autorità investigative, tenendo sempre separato ciò che è accertato da ciò che non lo è ancora. È lo stesso metodo che racconto nel mio libro «Le Inchieste in Aviazione», dedicato a come si svolge un'indagine e a come si leggono i suoi documenti.
02 Gli aggiornamenti dell'NTSB
Dopo le due conferenze stampa sul posto, l'NTSB ha continuato ad aggiornare la pagina ufficiale dell'indagine, che ha il codice ERA27MA026. Ecco cosa è emerso.
Un investigatore dell'NTSB al lavoro sul luogo dell'incidente, a Greenacres (Florida). (Foto: NTSB)
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4 novembre — Inizia lo scavo del cratere. Dopo giorni di pompaggio dell'acqua piovana, è cominciato lo scavo del cratere d'impatto.
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5 novembre — Recuperata una parte di un motore. L'NTSB ha comunicato il recupero di una parte di uno dei due motori, senza specificare quale. Sono stati trovati frammenti anche lontano dal punto d'impatto, perfino sui tetti degli edifici vicini.
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9 novembre — Trovato il Cockpit Voice Recorder. È l'aggiornamento più importante. Il CVR è stato trovato nel punto d'impatto iniziale. Nella prima conferenza stampa l'NTSB non sapeva nemmeno se il registratore fosse ancora a bordo: ora sappiamo che c'era. È stato trasferito al laboratorio dei registratori di volo dell'NTSB, a Washington, dove verrà analizzato.
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9 novembre — Concluso il lavoro sul posto. Lo stesso giorno l'NTSB ha comunicato che lo scavo è concluso e che il lavoro sul posto è terminato. Gli investigatori hanno recuperato e identificato parti delle ali, dei motori, della cabina di pilotaggio, della deriva e dello stabilizzatore orizzontale, l'equilibratore sinistro, sezioni degli alettoni e componenti dei flap. Una parte è già stata inviata alle strutture dell'NTSB a Washington.
La parte di motore recuperata durante lo scavo del cratere d'impatto: l'NTSB non ha specificato di quale dei due motori si tratti. (Foto: NTSB)
Il Cockpit Voice Recorder subito dopo il recupero nel punto d'impatto iniziale, il 9 novembre 2026. (Foto: NTSB)
C'è una cosa che l'NTSB non ha ancora comunicato, ed è giusto sottolinearla: se le registrazioni del CVR siano leggibili. Lo sapremo solo dopo le analisi di laboratorio. Finché l'NTSB non lo dice, qualunque ipotesi sul contenuto del registratore è soltanto un'ipotesi.
| Indagine | NTSB ERA27MA026 |
| Evento | Learjet 60 N722BD, 1° novembre 2026, Greenacres, contea di Palm Beach (Florida) |
| Persone a bordo | 9 — nessun sopravvissuto |
| Cockpit Voice Recorder | Recuperato nel punto d'impatto iniziale (annuncio del 9 novembre), trasferito al laboratorio NTSB di Washington |
| Leggibilità del CVR | Non ancora comunicata |
| Fase sul campo | Conclusa (9 novembre): scavo del cratere terminato |
| Componenti identificati | Ali, motori, cabina di pilotaggio, deriva, stabilizzatore orizzontale, equilibratore sinistro, sezioni degli alettoni, componenti dei flap |
| Prossimo documento | Rapporto preliminare (data non ancora indicata dall'NTSB) |
| Cause | Non determinate |
03 Cos'è il Cockpit Voice Recorder
Lo chiamiamo «scatola nera», ma in realtà è arancione, proprio per essere trovato più facilmente tra i rottami. Registra in continuo tutto ciò che si sente in cabina: le voci dei piloti, le comunicazioni radio, gli avvisi sonori, i rumori di fondo. Anche un rumore apparentemente insignificante, come un clic o un cambio di tono dei motori, può diventare un'informazione preziosa per gli investigatori.
Il cuore del registratore è un modulo di memoria protetto da un involucro progettato per sopravvivere a condizioni estreme.
Per un aereo come questo, un bimotore a turbina impiegato in un volo commerciale secondo le regole Part 135, il registratore è obbligatorio. La durata della registrazione dipende dal modello installato: dalla mezz'ora dei modelli più vecchi alle due ore dei più recenti. Quale apparato fosse montato su questo esemplare, l'NTSB non l'ha ancora comunicato.
04 Cosa succede nel laboratorio NTSB
Cosa succede adesso, a Washington? Il lavoro si svolge in tre passaggi.
Uno specialista del Vehicle Recorders Lab dell'NTSB esamina l'involucro del CVR. (Foto: NTSB)
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Recupero del modulo di memoria. Il primo passo è aprire l'involucro e raggiungere il modulo di memoria. Se il registratore è stato danneggiato dall'impatto, come può accadere in un incidente così violento, questo lavoro può richiedere molta cura: a volte le schede di memoria vanno pulite, riparate o lette con attrezzature dedicate.
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Copia dei dati. Una volta estratti, i dati vengono copiati.
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Primo ascolto. Gli specialisti fanno subito un primo ascolto rapido, per capire se ci sono informazioni da trasmettere immediatamente agli investigatori.
Poi inizia il lavoro vero. Un gruppo di specialisti, il cosiddetto CVR group, ascolta la registrazione con attenzione, più e più volte, e ne ricava una trascrizione. Il gruppo è guidato dall'NTSB e di solito comprende rappresentanti della FAA, del costruttore dell'aereo e dell'operatore.
Ogni parola, ogni suono, ogni pausa viene collocata nel tempo e confrontata con gli altri dati: le comunicazioni con il controllo del traffico aereo, il tracciato radar, i rottami. È così che una registrazione diventa una prova.
05 Chi ascolta e cosa diventa pubblico
E qui arriviamo a un punto che mi sta particolarmente a cuore.
La legge vieta all'NTSB di rendere pubblico l'audio del Cockpit Voice Recorder. Viene resa pubblica soltanto la trascrizione, e di solito molto più avanti, nel fascicolo ufficiale dell'indagine.
Quella norma nasce alla fine degli anni Ottanta, dopo che la registrazione di un incidente era stata trasmessa pubblicamente. Da allora la riservatezza dell'audio è una regola fissa delle indagini americane.
Nel video e nell'articolo precedenti ho scelto di non farti ascoltare le comunicazioni radio degli ultimi istanti. Sono registrazioni diverse da quelle del CVR, e sono pubbliche. Ma il principio è lo stesso che guida l'NTSB.
— Ing. Corrado De Leo, Skyward Dreams Channel
06 I prossimi passi
| Fase | Stato e contenuto |
|---|---|
| 1. Fase sul campo | Conclusa il 9 novembre 2026: scavo del cratere terminato, componenti recuperati e in parte già inviati a Washington. |
| 2. Analisi in laboratorio | In corso: esame del CVR e dei componenti presso le strutture dell'NTSB a Washington. |
| 3. Rapporto preliminare | L'NTSB non ha ancora indicato una data, ma di solito viene pubblicato entro circa 30 giorni dall'incidente. È un documento fattuale, senza cause e senza conclusioni. |
| 4. Rapporto finale | Indicherà la causa probabile e le eventuali raccomandazioni di sicurezza. Arriverà tra uno e due anni. |
Se vuoi capire meglio come si svolge un'indagine e come si leggono i suoi documenti, ne parlo nel mio libro «Le Inchieste in Aviazione».
07 Un pensiero
Tornerò sul caso appena l'NTSB pubblicherà il rapporto preliminare. Per seguire l'evoluzione dell'indagine puoi iscriverti al canale YouTube e attivare le notifiche. Con lo stesso metodo di sempre: i fatti, e solo i fatti.
08 Fonti e Riferimenti
- NTSB — Pagina ufficiale dell'indagine ERA27MA026 (Learjet 60 N722BD, Greenacres, Florida). Disponibile su www.ntsb.gov
- NTSB — Aggiornamenti dell'account @NTSB_Newsroom del 5 e del 9 novembre 2026
- 14 CFR 135.151 — Requisiti del Cockpit Voice Recorder per i voli Part 135
- Normativa USA sulla riservatezza dell'audio CVR
- NTSB — Fotografie del luogo dell'incidente, del recupero del CVR e del laboratorio dei registratori di volo (photo credit)
- Skyward Dreams Channel — Video di aggiornamento con Ing. Corrado De Leo: youtu.be/R5KVp4mTkoc
- Skyward Dreams Channel — Video introduttivo: youtu.be/xSD2rIzCHi8